Для чего автомобилю нужны ведомый и ведущий диски сцепления: принцип работы

Сцепление – это составляющая трансмиссии, которая передает поворотные моменты от мотора к колесам. Осуществляет дополнительную функцию при переключении коробки передач (КПП): податливое соединение мотора и вала КПП гарантирует комфортное движение машины без рывков и сводит к минимуму нагрузку на двигатель и трансмиссию.

Схематически, сцепление это связь коленвала двигателя и КПП. Комплектующие сцепления:

• маховик;
• ведомый диск – при невыжатой педали сцепления принимает участие в работе трансмиссии;
• ведущий диск сцепления (корзина) – нажимной диск из чугуна, закрепленный к литому металлическому корпусу, внутри которого находится зафиксированная пружина, от ее формы и размера зависит с какой силой ведущий и ведомый диски разводятся;
• выжимной подшипник – с помощью системы привода он объединен с педалью сцепления, при нажатии на педаль усилие переводится на пружину, ведущий диск разъединяется с ведомым.

Корзина сцепления

Различают два вида конструкций корзины – ведущий диск сцепления (корзина):

• с диафрагмальной пружиной прямого и обратного отжима;
• пружинно-рычажного типа.

Основные элементы корзины сцепления с диафрагмальной пружиной являются: диафрагменная пружина, нажимной диск, кожух. Пружинно-рычажный тип сцепления состоит из кожуха, нажимного диска и цилиндрических пружин.

Диск сцепления ведомый проделывает одновременно несколько функций: передача вращательных движений, снижение колебаний, предотвращение износа, прочность, аксиальная податливость, адаптация к максимальным температурам и относительно небольшой вес.

В основе – стальной диск с закрепленными элеме: нты, его строение зависит от веса конструкции. Лепестки гарантируют легкое сцепление с маховиком, в результате машина едет мягко, водителю комфортно. Диск сцепления может быть как цельной конструкцией, так и совмещенной, где лепестки сделаны из более тонкого металла и закреплены к диску из литой стали.

Принцип работы

При работе двигателя, производится поворотный момент, который направляется на маховик. Далее сцепление служит связующей точкой между мотором и КПП, с которой вращения передаются на колеса.

Если отпущена педаль сцепления, ведомый диск сцепления плотно прижат к ведущему (корзине), тем самым передавая сигнал на КПП. При нажатии на сцепление ведущий и ведомый диски отодвигаются, вращения прекращаются, значит можно переключать передачи.

Корзина с диском вступают в контакт при среднем положении педали, бросать сцепление нельзя, есть шанс, что автомобиль заглохнет, а в дальнейшем и вовсе сцепление выйдет из строя. Полностью выжатая педаль сцепления позволяет притормозить машину, не заглушив при этом двигатель.

У каждого автомобиля положение педали сцепления индивидуально, опытные водители знают, прежде чем показывать свои доскональные навыки вождения, следует аккуратно присмотреться и опробовать машину.