3 електромобілі, які з легкістю проїдуть 900 кілометрів на одному заряді

П’ятнадцять років тому нормою для електромобілів були пробіги в 150-200 км на зарядці, зараз золотим стандартом є величина приблизно в 500 км. Але це в середньому.

В даній статті Автосота покаже трійку серійних електромобілів, які наближуються до планки в 1000 км. Нижче коротко розповімо про кожну модель.

Пробіг найкращих електромобілів на зарядці

Lucid Air

Якщо Tesla – вона на кшталт “Форда” електромобільного світу, то каліфорнійська Lucid за ідеологією ближче до Porsche. Її електромобіль Air у топових версіях має батарею ємністю 112 або 118 кВт*год, і дуже ефективний аеродинамічно.

Більшість далекобійних електромобілів мають прекрасну аеродинаміку, наприклад, у Lucid Air коефіцієнт аеродинамічного опору Cx=0,21

Пробіг у 656 км на зарядці (тест видання Car and Driver) може здатися не настільки вже й значним, але журналісти тримали швидкість у 120 км/год, а для електромобіля це складні умови. В інших тестах швидкість була трохи нижчою, і Lucid Air проїжджав близько 800 км на зарядці. За менших швидкостей він напевно розміняв би і 1000 км, і навіть за доволі суворою європейською методикою WLTP він проходить 900 км. До того ж, у нього жахлива потужність і динаміка, і сьогодні Lucid Air є, можливо, найефективнішим електромобілем.

Zeekr 001

Молодий бренд належить компанії Geely. У найбільш популярних версіях ліфтбек Zeekr 001 має батарею в 100 кВт*год і автономність близько 600 км.

Zeekr 001 відразу став бестселером марки

Але, скоріше, в маркетингових цілях Zeekr випустив задньопривідну модифікацію половинної потужності (тобто 272 к.с. замість 544 к.с.), а головне, з батареєю CATL Qilin ємністю 140 кВт*год, яка спочатку дебютувала на мікроавтобусі Zeekr 009. За м’якою китайською методикою CLTC автомобіль проходить 1032 км, а реальних тестів його поки що небагато. Ми знайшли тест китайського блогера Джеймі Кіма, і на швидкості 120 км/год при чотирьох пасажирах далекобійний Zeekr здолав 864 км до повної розрядки батареї. Тобто в реальності, зі збереженням 10% запасу, вийшло б близько 800 км, але знову ж таки – за умови їзди в досить високому темпі. Вважаю, що в міському режимі Zeekr 001 легко перевищить планку в 1000 км на зарядці.

Nio ET7

Компанія Nio відома в Китаї насамперед мережею пунктів з миттєвої зміни батарей. Її модель ET7 у стандартних версіях має батареї ємністю 77 кВт*год або 100 кВт*год, тобто досить стандартні. Але нещодавно компанія запустила версію з батареєю 150 кВт*год, імовірно, фірми WeLion. За м’яким європейським циклом NEDC пробіг на зарядці становить 1000 км, але в реальному житті, ймовірно, вийде менше.

Nio ET7 добре показав себе і в зимовому тесті за температур -15…-20 градусів: з батареєю на 100 кВт*год він проїхав 376 км (55% від літнього пробігу).

Нещодавно компанія провела власний тест, повністю записаний на відео, і за температури близько 0 градусів Nio ET7 проїхав до розрядки 1044 км. Це зайняло 14 годин і більшу частину часу машина рухалася на автопілоті, що також економить енергію, так що не будемо абсолютизувати ці цифри. З іншого боку, під час поїздок по Україні середня швидкість часто і не перевищує 70-80 км/год, тож за певної майстерності водія результат може бути відтворений. Батарея, до речі, вийшла відносно легкою, 575 кг (за такої ємності це хороший результат), але дуже дорогою – понад 40 тисяч євро. Тож поки що 1000 км на зарядці є, скоріше, метою, а не фактом, що відбувся.

PS

У паспортних даних вказуються дані пробігу, виміряні за різними методиками. Дві найменш суворі, які завищують результат – це CLTC (китайська) і NEDC (стара європейська). Ближче до реальності методика WLTP (загальносвітова) і EPA (північноамериканська).