6 причин, чому китайські машини захоплюють світовий авторинок

Ще 10 років тому купівля китайського автомобіля викликала глузування, бо це були низькоякісні машини з дизайном, який наслідував європейські та японські моделі. Тепер увесь світ бере приклад з Китаю, коли мова заходить про інноваційні електромобілі. При цьому попри революційні рішення, китайські моделі залишаються одними з найдоступніших на світовому ринку.

Технології

Тенденції ринку показують, що автомобілісти цінують велику кількість екранів та інноваційних технологічних функцій. Одним з останніх гучних проектів став електромобіль від компанії Xiaomi, яка зазвичай асоціюється у широкої публіки зі смартфонами та іншою дрібною електронікою.

Новий SU7 – п’ятидверний ліфтбек настільки сподобався китайській публіці, що за перші півгодини продажів було продано 50 тис. екземплярів. Ціна SU7 становить 215 900 юанів (близько 30 тис. доларів), що нижче за ціну базової Tesla Model 3 приблизно на 4 тис. доларів. Версія Max продається за 299 900 юанів (41 500 доларів). При цьому китайський автомобіль перевершує Model 3 за дальністю ходу: 700 км у базовій версії і 830 км у комплектації Pro.

Китай показав, що вже в базі можуть бути доступні сучасні функції, екрани, дизайнерське оздоблення, панорамний люк та інші атрибути топових комплектацій у європейських брендів.

Ставка на масове виробництво

Багато європейських і американських брендів випускають електромобілі в обмеженій кількості. Мільярдні інвестиції у виробничі потужності та ланцюжки поставок покликані змінити ситуацію, але поки що електромобілі залишаються нішевим продуктом в усьому світі, крім Китаю.

BYD досяг успіху в масовому виробництві електромобілів настільки, що став одним із тих, що продаються найбільше. Так, серед електромобілів у Піднебесній лідирує саме BYD, помітно випереджаючи конкурентів. У 2023 році виробник продав 2,7 млн автомобілів. Друге місце в Китаї посіла Tesla з показником трохи більше 600 тис. машин. Різниця колосальна.

Це можна назвати хитрим східним підходом: автомобілі борються за кожного покупця в бюджетному ціновому сегменті, тим самим підвищується кількість проданих машин, збільшується кількість шанувальників, клієнтів, підвищується лояльність і впізнаваність.

Доступні ціни

Електромобілі в усьому світі коштують дорого, навіть у базових комплектаціях. Наприклад, найдешевшим електромобілем у США зараз є Nissan Leaf, ціна якого становить 29 280 доларів. КНР популяризував низькошвидкісні EV, які, по суті, є гольф-карами з великою кількістю скла і опцій комфорту.

Це популярний вибір для міських жителів, яким не потрібно виїжджати на автостради. BYD, GWM, Wuling та інші відомі компанії випускають компактні та доступні електромобілі вартістю 10-20 тис. доларів. Європейська комісія навіть організувала перевірку китайських брендів на предмет того, чи не отримують вони надто великі субсидії від держави, які дають їм змогу так сильно демпінгувати ціни. Вартість китайських моделей у Європі приблизно на 20% нижча за конкурентів.

Злиття з іншими марками

Майже кожне велике автомобільне придбання або злиття за останнє десятиліття відбувалося за участю китайської компанії. Наприклад, Lotus і Volvo, які раніше зазнавали фінансових труднощів, тепер процвітають завдяки інвестиціям Geely. Також китайському гіганту належать бренди Smart, Polestar, LEVC та інші. Ба більше, Geely володіє 17% акцій Aston Martin. Американські Ford і GM теж об’єднуються з китайськими партнерами заради розвитку технологій і зниження витрат.

Volkswagen торік придбав платформу Xpeng, бо не встигає за темпом розвитку китайських марок. З тієї ж причини Audi випускатиме електромобілі спільно з SAIC. Stellantis скористається програмним забезпеченням Leapmotor. Існує кілька десятків прикладів, коли китайські автомобілі продаються під назвами іменитих брендів.

Китай уже давно вважається фабрикою для багатьох виробництв, не тільки автомобільних. Його важливість для галузі стала ще більш очевидною під час пандемії COVID-19, коли через призупинення роботи та логістики весь світ на собі відчув кризу. Напівпровідники є життєво важливим компонентом усіх автомобілів, особливо EV.

Китайські виробники можуть собі дозволити не закуповувати батареї для електромобілів в інших країнах і не платити за логістику. Найбільші виробники батарей розташовуються в Азії, більшість із них – у Китаї. Європейські автовиробники безпосередньо залежать від поставок з КНР.

Головний світовий лідер літієвих батарей – компанія CATL. Їй належить 34% всього світового ринку і половина китайського ринку. Другий за величиною китайський виробник акумуляторів для автомобілів – BYD. Два виробники охоплюють майже весь китайський ринок, а також постачають свої акумулятори для Tesla, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Volvo, Porsche, Audi, Stellantis.

Суперництво зі світовими суперкарами

Китай не славиться суперкарами, але недооцінювати їх у жодному разі не можна. Nio EP9 вразив світ, підкоривши Нюрбургринг всього за 6 хвилин і 45,9 секунди. NIO EP9 оснащений найпотужнішим у світі електричним двигуном, потужність якого становить 1 341 к.с. Завдяки йому, EP9 може розвинути максимальну швидкість 312 км/год. Розгін до ста займає 2,8 секунди.

BYD Yang Wang U9 теж привертає до себе увагу завдяки інноваційній підвісці, що дає змогу танцювати, підстрибувати і їздити на трьох колесах. Суперкар генерує 1300 кінських сил, а час розгону до ста становить 2,36 секунди.

Потужність Aion Hyper SSR становить 1 224 к.с. і 1 230 Нм. Час розгону до “сотні” у топової версії займає 1,9 секунди. Для порівняння: найшвидший електромобіль у світі, Rimac Nevera, досягає “сотні” за 1,8 секунди!

Наразі існує не так вже й багато західних виробників, які випускають електричні гіперкари. Водночас BYD, Geely, Nio та інші китайські марки привертають до себе увагу яскравими суперкарами, а потім пропонують масовому споживачеві дешеві автомобілі.

Дизайн

За даними досліджень компанії Autolist, українці вважають китайські автомобілі красивими. Такої ж думки притримується безліч автомобілістів по всьому світу. Минули ті часи, коли китайські виробники сліпо копіювали екстер’єр західних і японських марок. У нинішньому автомобільному кліматі ролі в цій боротьбі, схоже, помінялися місцями. Тепер виробники відкрито заявляють, що при створенні своїх автомобілів вони орієнтуються на смаки і стилі китайського ринку, оскільки саме тут спостерігається найбільше зростання.

Китай став настільки популярною країною для дизайнерів, що навіть залучив екс-дизайнерів іменитих виробників, які раніше створювали зовнішність для Lamborghini, Bentley, Audi, Mercedes, Rolls-Royce, а тепер з-під їхньої руки виходять масові китайські моделі.

Деякі китайські автомобілі, звісно, досі отримують сумнівний дизайн, але те ж саме можна сказати і про багато європейських, американських та японських машин.