Ремонт генераторів і стартерів на транспорті – одна з найпоширеніших послуг у будь-якій майстерні. Механіки повинні виявляти несправності на ранній стадії та усувати їх до того, як вони вийдуть з ладу.
Якщо транспортний засіб встановлений на легкі механізми, термін його служби може скоротитися. Їхній стан слід ретельно контролювати, починаючи з позначки пробігу 200 000 км. Відмінності у витратах палива визначаються рядом факторів, таких як режим роботи агрегату та умови експлуатації машини. Вплив надає також розташування генератора та стартера щодо дорожнього покриття та їх захист від води, бруду, снігу та антиобмерзальних реагентів.
Ремонт генераторів
Основними елементами, що визначають довговічність генератора, є щітковий вузол, регулятор напруги, діодний міст і, звичайно, підшипники. Для їх заміни не потрібен висококваліфікований майстер. Єдині необхідні спеціальні інструменти – це знімач та оправлення для запресування підшипників у корпус, бажано за допомогою преса. Найчастіше перевірка працездатності генератора, зазвичай, не потрібна.
Якщо його було відремонтовано за всіма правилами, будуть вказані його технічні характеристики. Стенди використовуються у спеціалізованих майстернях, де на стенді проводяться випробування до та після ремонту та реєструються вихідні характеристики. Вони додаються до інструкцій для забезпечення відповідальності перед замовником.
Щоб не “пропустити” ранні стадії зношування підшипників генератора і запобігти руйнуванню або заклиненню підшипників під час роботи у разі аварійної відмови агрегату, необхідно перевіряти їх стан при кожній заміні приводного ременя або роликів. Це означає, що коли підшипники більше не навантаженні і шків генератора може обертатися вільно і сильно, його діагностують наявність люфта шляхом струшування. Помилка є прослуховування роботи пристрою при працюючому двигуні (без від’єднання приводного ременя), приймаючи як належне, що стукіт хороший або поганий, або що є шум.
Ремонт стартерів
Щодо стартера, то тут все простіше. У холодну погоду агрегат часто пошкоджується через “поломку” обгінної муфти (бендиксу). Це пов’язано з дуже високими монтажними навантаженнями від заморожених двигунів і з тим, що сучасні редукторні пускачі генерують значно більший момент, що крутить. У той самий час саме зчеплення вже має зношені ролики блокування. Фактично, “бендикс” не блокується при обертанні валу стартера і не передає момент, що крутить, на своє пряме завдання, тобто. на маховик двигуна.
В агрегатах, що знаходяться в експлуатації тривалий час, люфт у втулках валу якоря і штифтах реле, що втягує, також може стати так званим “заклинилим”, в результаті чого управління стартером втрачає контроль і просто перегорає при наступному включенні живлення.
Ремонт стартерів або генератора основна турбота власників машин – які запасні частини придбати, щоб гарантувати максимальну якість та надійність відремонтованого вузла.Оригінальні деталі значно довговічніші та надійніші, ніж дешеві альтернативи, тому краще купувати оригінальні деталі.
Насправді різниця у терміні служби становить понад 50%, що дуже важливо для комерційного транспорту. З цієї ж причини рекомендується ремонтувати оригінальні пристрої з використанням оригінальних запасних частин. Розмір розумних витрат на ремонт визначатиметься у кожному конкретному випадку. Наприклад, відновлення працездатності оригінального обладнання з використанням оригінальних деталей може коштувати стільки, скільки нове обладнання від альтернативного виробника в секторі бюджетної продукції.