Lotus Evija X побив рекорд Нюрбургрингу більш ніж на 10 секунд

Північна петля Нюрбургринга є еталоном для того, щоб похвалитися правом називатися найшвидшою машиною у світі. Lotus Evija X – повністю електричний гіперкар – вийшов на ринг, сподіваючись відібрати корону у Mercedes AMG-One на знаменитому автодромі в Німеччині.

Гоночна траса “Зелене пекло” Нюрбургрингу “Нордшляйфе” завдовжки 12,9 миль (20,8 км) зі 154 поворотами – відоме місце, де можна їздити на повній швидкості та на повному ходу, щоб досягти престижних рекордів кола для автовиробників. Швидкі, звивисті, горбисті повороти, часто сліпі з 5-ю передачею, з невблаганним скатом також роблять цю трасу однією з найнебезпечніших.

Відтоді, як траса була побудована майже століття тому, у 1927 році, гонщики та виробники автомобілів боролися за звання номер один. Тоді Mercedes показав чудовий час кола за 12 хвилин із середньою швидкістю 60 миль на годину (96,5 км/год). Перенесемося на 96 років вперед, у жовтень 2023 року, і Lotus вийде на ринг зі своїм єдиним у своєму роді повністю електричним перегоновим автомобілем Evija X, заснованим на платформі Evija, дозволеної для вуличних електромобілів.

Трансмісія і чотири електродвигуни залишаються такими самими, як у серійної моделі Lotus (таким чином, зберігається класифікація шасі серійної специфікації), проте її підвіска та аеродинамічний пакет сильно відрізняються: вони краще поглинають нерівності та краще чіпляються за землю на швидкості 214 миль на годину (345 км/год), а також створюють притискну силу більше ніж 6600 фунтів (2994 кг) завдяки додатковому передньому сплітеру, “качці” та задньому крилу розміром із 747-й. Ті чотири електродвигуни, про які я згадав, – 1972 к.с. (1972 к. с.), 1972 к. с. – 1972 к. с. (345 км/год), а також створюють притискну силу понад 6600 фунтів (2994 кг) завдяки додатковому передньому сплітеру, “качках” та задньому крилу розміром із 747-й: 1972 к.с. (1470 кВт) і крутний момент 1323 фунт-фут (1794 Нм) штовхають його по трасі, як кажана з Аїда. Він оснащений акумуляторною батареєю ємністю 70 кВт-г (для наочності: Tesla Model 3 Long Range оснащена батареєю ємністю 75 кВт-г).

Зазвичай ніхто не пам’ятає, хто фінішував другим або третім, і особливо хто фінішував четвертим, але що робить це четверте за швидкістю коло примітним, то це те, що Lotus Evija X є другим за швидкістю електромобілем, який проїхав по “Кільцю”. І що ще більш важливо, це найшвидше серійне шасі, яке коли-небудь долало безумство Нордшляйфе довжиною 19,9 км, випередивши Mercedes AMG-One з часом 6:35,183, встановленим у 2022 році.

Спостерігаючи за бортовою телеметрією, поки Мюллер мчав на запаморочливій швидкості, часто можна було помітити 2+ бічних G. Електричний гіперкар немов ішов рейками з величезним механічним зчепленням.

З ціною в 2,3 мільйона доларів США і обмеженим тиражем в 130 гіперкарів Evija, випущених у продаж, Lotus повинен бути в змозі виробляти більше величі майже так само швидко, як Evija, що розвиває швидкість 0-186 миль на годину (0-300 км/год) за 9,1 секунд…

Найшвидшим електромобілем в історії був спеціально створений електромобіль під назвою Volkswagen ID.R, який у червні 2019 року пробіг приголомшливі 6:05.336. Він мав потужність лише 670 к.с. і мізерну акумуляторну батарею ємністю 44 кВтг, якої катастрофічно не вистачало та максимальну швидкість 152 миль на годину (245 км/год) на найшвидших прямих, Ромену Дюма все ж вдалося встановити рекорд.

Абсолютним рекордсменом сучасної конфігурації Нордшляйфе є Тімо Бернхард, який керував прототипом Porsche 919 Hybrid Evo в червні 2018 року. Він встановив час, що кидає виклик фізиці, 5:19,546. Ви можете подивитися його коло внизу статті, оскільки слова просто не можуть пояснити масштаби того, який вигляд має результат 5:19 на Нюрбургринзі. Гадаємо, розмитість – найкращий спосіб описати це. Це час кола, до якого досвідчений геймер навіть не може доторкнутися, граючи в Forza з відключеними пошкодженнями.