Часи двигунів-мільйонників (тобто таких, що могли відпрацювати мільйон кілометрів без капітального ремонту) точно минули. Утім, самі автовиробники запевняють, що нині мало кому з покупців потрібен автомобіль, здатний відбігати мільйон… І навіть ресурс на рівні 300-400 тисяч нині вважається хорошим результатом.
Сучасні інженери хочуть зробити так, щоб автомобіль споживав мінімальну кількість палива. Для цього двигун має працювати на мінімально можливих обертах, а коробка передач – тримати вищі передачі.
При цьому мотор не тільки тягне машину, а до того ж забезпечує комфорт пасажирів. Від нього «живляться» кондиціонер і безліч інших споживачів: медіасистема, підсилювач керма, численні обігріви…
Зрозуміло, що за таких вступних поршнева група, підшипники і колінвал зазнають підвищених навантажень, що скорочує ресурс! До того ж самі деталі сучасних ДВЗ стають більш і більш мініатюрними.
Зараз повсюдно застосовуються полегшені поршні, алюмінієві блоки циліндрів і навіть колінчасті вали роблять за найпростішою схемою – у 4-циліндрових моторів рідко зустрінеш 8 противаг.
На окрему розмову заслуговує турбонаддув. Адже завдяки наявності цієї системи, яку можна зустріти навіть на бюджетних моделях, агрегат стає потужнішим, крутнішим і економічнішим, але не надійнішим.
Сам турбокомпресор рідко служить довше 120-150 тисяч пробігу, а блок циліндрів зазвичай досягає граничного зносу через 250-300 тисяч. Зате 150-170 сил видають вельми скромні за обсягом движки!
Відповідно, моторна олива також працює за вищих температур, а тому швидше старіє. Крім того, від спеки через 120-140 тисяч кілометрів починають дубіти багато сальників.
До речі, про масло. Для невибагливих атмосферників міжсервісний інтервал може бути 15 тисяч пробігу. Але свіжі ДВЗ вимагають частішого масляного сервісу – максимум кожні 10 тисяч (а краще частіше).
Але чому тоді автовиробники застосовують такі технології? По-перше, тут замішана екологія: нею продиктовано дуже багато рішень. І що жорсткішими будуть еконорми, то більше хитрощів доведеться застосовувати.
Друга причина – тотальна економія. Щоб мінімізувати витрати, компаніям доводиться обирати більш доступні матеріали, деталі та системи. І це, на жаль, стосується навіть преміальних марок.
Хоча головна причина відмови виробників від випуску «мільйонників» – у новій манері споживання. Це раніше людина купувала автомобіль надовго… І для неї надійність була одним із найважливіших критеріїв.
Зараз покупець нової машини знає, що будь-які поломки будуть безкоштовно усунені завдяки гарантії. А з постагарантійними проблемами розбиратимуться вже наступні господарі!
Kia відкликає EV9 через незастебнутий ремінь безпеки Усі зачеплені моделі Kia EV9 2024 року зібрані…
Австралійська фірма Ironman 4x4 запропонувала цілу гаму аксесуарів, які можуть допомогти на офф-роуді. Сформовано три…
Насамперед, система ЕSP може нашкодити під час подолання глибокого снігу, бруду чи піску. Як працює…
В Україні ринок дизельних автомобілів переживає помітні зміни. У той час як продажі вживаних дизельних…
Оновлений Honda Civic 2025 року отримає гібридний варіант із 200 к.с. Оновлений Civic має спортивніший…
У Китаї дебютував абсолютно новий електричний кросовер Volvo EX30 На ринок Китаю вийшов новий шведський…