Новини

Чому Tesla використовує в авто асинхронні мотори, а китайці – ні

Двигуни електромобілів незаслужено ігнорують: вони простіші за ДВЗ, тому й говорять про них рідко. Але взагалі тут йде своя конкуренція, приблизно як між дизелями і бензиновими моторами.

Почнемо із загальних рис: усі серійні електромобілі використовують двигуни змінного струму. Це здається дивним, адже батареї видають постійний струм, але класичні двигуни постійного струму не підходять для високих потужностей електромобілів. Змінний струм генерується у спеціальному пристрої – інвертор. У всіх моторах він подається на обмотки статора і генерує обертаюче магнітне поле, яке захоплює за собою ротор. А далі починаються розбіжності.

Tesla Roaster першого покоління з асинхронним двигуном потужністю 248-288 к.с.

Приблизно так виглядає ротор (ліворуч) та статор асинхронного електромотора. Прути косі, щоб вирівняти крутний момент
До речі, на відміну від промислових асинхронних моторів, які працюють з частотами, близькими до 50 Герц або кратним (3000 об/хв, 1500 об/хв, 750 об/хв), інвертор електромобіля генерує обертові поля з будь-якою частотою, умовно від 1 до 20 000 об/хв.
Tesla не самотня: асинхронні двигуни використовує, наприклад, Audi на деяких моделях сімейства e-tron (Q8). Але в цілому такі двигуни не дуже популярні з двох причин: у них трохи нижча ефективність та невисокий стартовий момент (той самий, що дозволяє електромобілю обходитися без коробки).

Zeekr 001 використовує синхронні двигуни на постійних магнітах, як і більшість китайських марок.

Китайські марки та маса європейських використовують мотори на постійних магнітах, які відносяться до синхронних: тобто у них ротор та поле обертаються з однією частотою. На нашу думку, дві третини сучасних електромобілів мають саме такі мотори, тому що вони економічні, тяжкі і також порівняно прості.

Магнітне поле ротора в них створюється постійними магнітами на основі неодиму або самарію, і в цьому їхній головний мінус. Такі магніти дороги, ланцюжка поставок не завжди стабільні (політика і таке інше), а при сильному перегріві вони можуть втрачати магнітні властивості. Крім того, на великих частотах виникає зворотна ЕРС, але цю проблему вирішили за рахунок використання комбінованого принципу: у міру розкручування вони переходять в особливий режим, що використовує магнітний опір ротора (мотори IM + SynRM).


👉Підпишіться на нас в - Google НОВИНИ, щоб отримувати більше крутих, свіжих новин! Підписались? Тоді читайте далі - там цікаво⬇
BMW i4 – приклад електромобіля, у якого мотор має ковзні контакти.
Але загалом електромобільний світ схиляється до моторів на постійних магнітах. Такі стоять у Zeekr 001, Porsche Taycan, Evolute i-Pro, Volkswagen ID.4 і так далі. За сукупністю характеристик такі мотори кращі, а щодо ціни, для електромобіля проблемою є вартість батарей, а не двигунів.

Останні статті

  • Новини

Honda вкладається в розробку нових електрокарів

Honda подвоює інвестиції в електрокари і випустить 7 нових моделей Honda заявляє, що, як і…

20 години тому
  • Новини

Rivian відкликає 127 R1 через відсутність наклейок на кузові

Rivian оголосив про відкликання 127 автомобілів, включно з R1T і R1S. Проблема виникла на складальній…

2 дні тому
  • Новини

Mitsubishi L200 2024 року отримав екстремальну версію для бездоріжжя

Тюнер Ironman 4×4 удосконалив пікап Mitsubishi L200 для бездоріжжя. Фахівці з бездоріжжя Ironman 4×4 пропонують…

2 дні тому
  • Новини

Більше ніякої нудної зарядки: Rivian дозволить дивитися YouTube у салоні авто

Водіям Rivian доступне відео на мультимедійці під час заряджання Пасажири Rivian R1T і R1S незабаром…

2 дні тому
  • Новини

З якими автомобілями ми остаточно попрощаємося у 2024 році

Портал «Автосота» з'ясував, які машини назавжди знімають з виробництва Причини, через які автовиробники починають відмовлятися…

2 дні тому
  • Новини

Виробник Мівіни вивів на ринок електричний кросовер дешевше вживаного Dacia Duster

Кросовер VinFast VF3, відомий своєю доступною ціною, незабаром з'явиться на ринку. Вже оприлюднено детальні фотографії,…

2 дні тому