Експерт розповів, чому утворюються задири на сучасних двигунах брендів Nissan, Toyota, Hyundai та Kia

В даному матеріалі розповімо, чому практично всі виробники автомобілів у світі зараз перейшли на одноразові мотори, і в чому основна причина утворення так званих задирів у циліндрах двигунів багатьох популярних брендів.

Що таке «задири» і чому вони утворюються?

Говорячи про «задири», ми маємо на увазі певні ділянки стінок циліндрів, які знаходяться в безпосередньому постійному контакті з поршнями.

На таких ділянках з часом утворюються вертикальні подряпини – задирки. Вся біда в тому, що місця стирання металу надалі розростаються, і чим вони більші – тим гірше працює двигун: втрачається компресія, з’являється стукіт і збільшується витрата мастила.

Задири в двигуні Toyota Avensis 1ZZ,

У старих автомобілях подібна проблема була рідкістю. А ось сучасні моделі страждають від задирів повсюдно. Цікаво чому? Цьому є одразу кілька пояснень.

Пояснення перше: довговічність двигуна не вигідна виробнику

У старі часи термін служби був показником якості і, відповідно, репутації бренду. Так було у всіх галузях, у тому числі й у автомобільній. Сьогодні тенденція інша: виробнику вигідніше продати кілька силових агрегатів з середнім робочим ресурсом, ніж один – із великим.

Kia Sportage з проблемним мотором G4NA

Тому працювати над тим, щоб мінімізувати ймовірність появи «задирів» просто немає сенсу: середній пробіг сучасних авто не перевищує 300 тис. км. Причому, більшість сучасних ДВЗ не придатні для капітального ремонту.

Пояснення друге: зменшення ваги

Щоб підвищити експлуатаційні характеристики автомобіля потрібно зменшити масу всіх його вузлів. Двигун не є винятком. Звідси – більш тонкий метал блоку циліндрів, найчастіше, алюміній, а значить, і вища ймовірність перегріву з наступною зміною «геометрії» і, як наслідок, поява «задирів».

Алюмінієвий блок

Крім того, змінилася і конструкція поршнів. Тепер вони мають меншу вагу та вкорочену юбку. З одного боку, це відмінне рішення, що помітно знижує втрати потужності авто. Але є й інший бік, негативний – короткі і легкі поршні схильні до перекосу набагато більше, ніж їхні старші брати, які використовувалися ще кілька десятків років тому.

Перекіс, у свою чергу, веде до перегріву та зниження теплопередачі. Значить, поршень потрібно розташувати якомога ближче до циліндра, так, щоб йому не було куди перекошуватися. А ще забрати вставку, що зменшує розширення металевої деталі при підвищенні її температури.

Поршень зі слідами задир

В результаті, нагрівшись навіть до некритичних температур, поршень розширюється, поглинає мінімальну відстань до циліндра і починає щільно стикатися з ним. Так і утворюються задири.

Пояснення третє – підвищення екологічності транспортного засобу

Йдеться про каталізатор. Сучасні каталітичні пристрої обладнані рециркуляційним клапаном. Справа в тому, що коли температура продуктів згоряння перевищує позначку в 650 градусів, утворюється оксид азоту. Саме він є найнебезпечнішим для навколишнього середовища. Клапан рециркуляції дозволяє частково повернути до циліндрів частину відпрацьованих газів з метою охолодження до прийнятних значень.

Каталізатор Hyundai ix35,

Поки каталізатор новий або майже новий, технологія не шкодить автомобілю і служить на благо довкілля. А ось на стадії руйнування керамічних комірок зворотний потік газів захоплює з собою пил, який з’являється в результаті порушення цілісності цих комірок.

Досягаючи циліндра, керамічний пил осідає на його стінках, дряпає їх і утворює задири. Першою ознакою того, що це сталося, може стати необґрунтований «масложор». Якщо проігнорувати такий дзвіночок, двигун відмовить раніше, ніж обіцяє виробник.

На автомобілях яких марок найчастіше бувають проблеми із задирами?

Раніше ніж в інших задири в ДВЗ утворюються на корейських і німецьких моторах: Kia, Hyundai, Mercedes-Benz, BMW і Volkswagen.

Двигун Hyundai Tucson

Японські атмосферні мотори надійніші, але на деяких моделях після пробігу в 200 тисяч км теж починаються складнощі. До речі, тут задири частіше з’являються через перегрівання силового агрегату, спричиненого, наприклад, «забитою» системою охолодження, низьким рівнем олії тощо. При відповідальному підході власника з регулярним технічним обслуговуванням та застосуванням якісних масел японські мотори служать набагато довше.

Блок Nissan MR20

Двигуни, здатні пройти 1 млн. км, наразі залишилися лише на деяких рамних позашляховиках та вантажних автомобілях.

Що робити?

• По-перше, потрібно стежити за автомобілем та вчасно проводити ТО. Заміна мастила кожні 7,5 тисячі кілометрів на проблемних ДВЗ продовжить їм життя.
• По-друге, потрібно заправлятися лише якісним паливом.
• По-третє, знизити ризик появи «задирів» можна, вчасно замінивши каталізатор, що відслужив своє, на новий. Звичайно, можна заглушити клапан EGR або вирізати каталітичний нейтралізатор – варіант для найбільш економних.