Новини

Dacia Jogger отримав заводську газову версію Eco-G

Dacia Jogger цінують зазвичай за просторість і об’єм вантажу, що перевозиться, але не за спортивність, хоча назва на неї і натякає.

Але якщо розуміти під спортивністю не швидкість бігу, а дистанцію, все встає на свої місця. Особливо, у випадку версії Eco-G. Вона з заводу комплектується газобалонним обладнанням для зрідженого пропан-бутану.

Обладнання, до речі, не з’їдає жодного літра внутрішнього обсягу, хоча й позбавляє запаски. Проте, це сьогодні вже не викликає подиву та неприйняття. Щодо пробігу між заправками, то він сягає понад 1000 кілометрів – мабуть непогано!

Зрозуміло, що німці почали буквально полювати на таку комплектацію, адже літр такого газу коштує у них досі менше одного євро, тоді як літр бензину 1,8. Плюс ціна газомобіля на 400 євро менша за бензиновий, нехай той і на 9 к. с. потужніший.

Що ж, жодних мінусів, одні плюси?

Не зовсім. Наприклад, оскільки балон з газом важчий за запасне колесо, корисне навантаження зменшилося на 18 кіло. А ще впали потужність і максимальний крутний момент. Порівняйте: 110 і 101 к. с., 200 і 170 ньютонометрів. До того ж, виріс і апетит. Якщо бензинова версія TCe 110 обходиться сімома літрами на сотню, то газова спалює 9,7 л/100 км (газу, зрозуміло). Втім, брак тяги розробники вдало компенсували більш короткими передачами Eco-G. У результаті його трициліндровий мотор досить швидко розганяє 1,3-тонний автомобіль.

Dacia Jogger Eco-G: панель приладів відрізняється хіба що кнопкою перемикання газ – бензин

Бортовий комп’ютер обчислює окремий пробіг для газу і бензину.

Jogger Eco-G: за лючком з’явився штуцер для заправки газом

Jogger Eco-G: багажник не зазнав змін і, як і раніше, великий

У тесті випробувачі зазначили, що для комфортної їзди бажано завантажувати Джоггера якнайбільше. Порожній занадто стрибучий на нерівностях. Не сподобалися також надто м’які сидіння з недостатньою бічною підтримкою та мляве рульове управління.