В США презентували розкішний позашляховик Dragon потужністю 2000 кінських сил

До сотні він розганяється приблизно за дві секунди.

Drako Motors, виробник розкішних спортивних автомобілів, що базується в каліфорнійському Сан-Хосе, щойно представив свій електричний супер-позашляховик Dragon, на фоні якого Tesla Model X Plaid виглядає блідо та нудно.

Описаний компанією як «найпотужніший і найшвидший гіперрозкішний позашляховик в історії», Dragon піднімає електричну мобільність на небувалу висоту.

Завдяки чотирьом електродвигунам, кожним колесом можна керувати окремо, що дозволяє здійснювати повороти на високих швидкостях і ефективно обертатися на місці.

Якщо вам здається, що це абсолютно марна інформація, то приготуйтеся до іншої марної, але вражаючої інформації: Dragon видає неймовірні дві тисячі кінських сил.

П’ятимісний Dragon оснащений чотирма моторами, що забезпечують йому постійний повний привід

Двигуни живляться від акумулятора, що підтримує швидку зарядку (500 кіловат) і заряджається до 80% всього за десять хвилин. Цього вистачає на 540 км пробігу. За повної зарядки Dragon проїжджає 670 кілометрів.

А тепер про головне. З 2000 к. с. потужності електропозашляховик розганяється до 100 км/год за 1,9 секунди, а чверть милі (400 метрів) проїжджає рівно за дев’ять секунд (швидше, ніж Dodge Challenger Demon).

Його максимальна швидкість перевищує 320 км/год, і щоб зупинити такого бегемота потрібні такі ж значні гальма. На кожному колесі встановлені карбон-керамічні гальмівні диски. Спереду 420-міліметрові із 10-поршневими супортами, а ззаду 410-міліметрові із шестипоршневими супортами. В автомобілі, який важить 2253 кг, потрібні саме такі.

Незважаючи на акцент на потужність, у «Драко» кажуть, що багатоважільна підвіска, низький центр тяжіння і розподіл ваги 50:50 забезпечують позашляховику видатну динаміку як на трасі, так і на бездоріжжі. Зрозуміло, що під бездоріжжям маються на увазі каліфорнійські пустелі, а не карпатські болота. Втім, дорожній просвіт, в асфальтовому режимі 16,2 см, у стандартному збільшується до 21 см, а в режимі бездоріжжя зростає до 31,5 см, що, погодьтеся, зовсім непогано.

Крім того, шасі зроблено з вуглецевого волокна, а панелі кузова з композитів. Це має принципово важливе значення, оскільки дозволяє знизити вагу на 50% порівняно зі звичайним позашляховиком подібної конструкції і компенсувати вагу акумуляторної батареї. Це також гарантує виняткову безпеку, що особливо дає надію в автомобілі без центральної стійки.

Панорамний дах робить салон легким та просторим. Передні крісла натякають на спортивність, але обіцяють винятковий комфорт. За прикладом Ferrari, на кермі розташовані всі фізичні елементи керування, включаючи поворотники, склоочисники, фари і т.д.

До речі, Drako використовує власну систему DriveOS. Це єдиний багатоядерний блок керування всіма функціями, включаючи інформаційно-розважальну, навігацію, керування тягою, асистентів водія і навіть клімат-контроль.

У компанії говорять, що в той час як більшість високопродуктивних систем управління обіцяють час відгуку в мілісекундах, DriveOS вимірює свої відгуки в наносекундах. Все відбувається завдяки монолітній архітектурі, а також використанню USB-мереж замість традиційних джгутів. Це сприяє спрощенню встановлення та заміни, а також забезпечує максимальну безпеку, незважаючи на оновлення повітрям.

Базова ціна Drako Dragon починається від 290 тисяч доларів. Проте, враховуючи, що автомобіль є висококласним електричним суперкаром з позашляховими можливостями, що вміщає п’ять осіб, очікується, що вона перевалить за 300 тисяч.

Тим, хто хотів би заплатити менше або отримати більшу місткість, краще розглянути інші варіанти. Тим більше, що покупцям доведеться довго чекати на свої позашляховики. Початок виробництва запланований на 2026 рік, а максимальний річний тираж становитиме п’ять тисяч одиниць.