Названо переваги та недоліки опозитних двигунів

Сьогодні опозитні двигуни найчастіше можна побачити на мотоциклах та авіатехніці. З автовиробників їх використовує єдина фірма Subaru. Чим же вони хороші, чи погані, і чому японці так на них зациклені?

Плоский блок

У опозитного двигуна циліндри розташовані горизонтально – симетрично, по обидва боки колінвала. Замість звичних нам вертикальних блоків рядних моторів і «кубиків» V-подібних, опозит виглядає приблизно як валіза, розкрита і покладена горілиць. Звідси перший його плюс – мала висота, як наслідок – низький центр тяжіння.

Саме це довгі роки було основною перевагою опозиту – низько розташований, він обіцяв помітний виграш у стійкості автівки в повороті.

Взаємоврівноваження

Наступний плюс випливає із конструкції мотора. Поршні разом з шатунами розташовані попарно, і дивляться в діаметрально протилежні сторони (від того двигун і називається опозитом). Працюючи поршні у парі рухаються у протилежні боку. Виходить, що вони врівноважують один одного без будь-яких додаткових хитрощів та пристроїв. Ні балансирних валів, ні самих балансирів колінвала у цих моторів немає. Виграш: у зниженні втрат на обертання зайвої маси, компактність силового агрегата, його спритність, високий момент, що крутить.

Як не дивно, цими двома пунктами всі плюси опозиту вичерпуються і починаються мінуси. І вони досить пригнічують.

Складність конструкції

Перше, як не дивно, випливає з конструкції двигуна. Тут немає єдиного блоку циліндрів, а є два напівблоки, між якими затиснутий колінвал. Процедура ретельної установки колінвала Subaru – той ще цирк. Чому ми заговорили про ремонт? На жаль, ці мотори не відрізняються надійністю. Головок циліндрів також дві і дві гілки системи охолодження. Часто спостерігається неузгодженість у їхній симетрії, і час до майстра, який почне чортихатися вже за одного виду кількості патрубків.

Під’їдання мастила

Горизонтальне розміщення циліндрів будь-якого двигуна завжди супроводжує вроджена проблема – моторне масло з них не може так само легко стекти вниз, як у рядних або V-подібних. Але двигуни Subaru люблять їсти олію не тільки з цієї причини. Складність з рівномірним охолодженням далеко розставлених циліндрів дуже часто призводить до їх швидкого зношування від короблення нутрощів мотора. Знайомий власникам Subaru симптом – сітку хона ще видно, а овальність зашкалює.

Громіздкість

Три чверті ХХ століття піонером опозитів-повітряників був Volkswagen, але навіть скромний 1-літровий двигун «Жука» важко поміщався між задніми колесами легендарного автомобіля. Субарівський опозит обріс водяною сорочкою, турбонадувом, верхніми розподільними валами і просто додав в об’ємі. Так, він залишився більш менш плоским, але сильно додав вшир, зайнявши все місце між лонжеронами. Настільки, що деякі версії для заміни свічок запалювання його доводиться, як мінімум, опускати вниз.

Погана адаптація до потреб позашляховиків

Яким би плоским не був піддон опозиту, але він є, тому що маслу в силовому агрегаті все-таки треба кудись стікати. При серйозних кренах автівки завжди потрібний піддон глибше, а на опозитному моторі це особливо критично, оскільки великий ризик затікання олії в горизонтальні циліндри. Але сильно збільшити піддон теж не можна – знизиться дорожній просвіт. Вихід один – піднімати мотор нагору, що і було зроблено, наприклад, на Subaru Tribeca. Що вийшло? Високий центр тяжіння, найгірша стійкість та маса проблем з компонуванням у моторному відсіку.

Перелік проблем із опозитами можна було б продовжити. Це і складність виготовлення багатьох деталей напівблоків, і тіснота в моторному відсіку під головками через малий простір для випускних колекторів і каталізаторів, і унікальність (а отже дорожнеча) багатьох комплектуючих двигуна, і своєрідність компонування передньої частини самого автомобіля через незвичайну форму двигуна …

Який же результат?

Сьогоднішні опозити – доля легкої авіації, де компактні розміри, повітряне охолодження та любов до інженерних шедеврів роблять їх затребуваними. Або у великому спорті, де всі ті ж якості опозитів незамінні для класу F1.

На аукціон виставили унікальний пікап Subaru WRX STi

У практичному світі масового автомобілебудування «опозитники» – радше клуб за інтересами, аніж фінансово виправдане рішення. Це скоріше данина гарної традиції та легенда, що приваблює певний клас власників незвичайним звуком роботи, нестандартною конструкцією та відчуттям приналежності до касти обраних.